الکتروموتور  جرثقیل          Cranes electromotor

یکی از اصلی ترین و مهمترین اجزای جرثقیل و بالابرها الکتروموتور آن می باشد.

شرکت توان سازه کیان  طراح و تامین کننده فروشنده و خریدار انواع الکتروموتور جهت  بالابر ، اپن وینچ  حرکت طولی و عرضی جرثقیل سقفی و دروازه ای  می باشد.

واحد بازرگانی شرکت مهندسی جرثقیل کیان جهت تامین نیازهای مشتریان و تامین الکتروموتورهای مورد نیاز جهت بالابرها و وینچهای سفارشی تولیدی این شرکت  و تامین الکتروموتورهای مورد نیاز و مصرف محرکه های طولی و عرضی جرثقیلهای سقفی و دروازه ای تولیدی در کارخانه این شرکت اقدام به واردات و تامین انواع الکتروموتور از منابع معتبر اروپایی نموده است .

عمده الکتروموتور مصرفی شرکت توان سازه کیان جهت حرکت طولی و عرضی جرثقیل از نوع پایه دار و فلانچ دار از برندهای SEW آلمان  DEMAG آلمان  SIEMENS آلمان  VEM آلمان  COEL MOTORI ایتالیا  CEMP ایتالیا WAT آلمان  VEG برزیل و نوع ترمز دار می باشد.

الکتروموتورها به صورت تک فاز ( شبکه برق خانگی )و سه فاز( شبکه برق صنعتی )در ولناژهای ۱۱۰و۲۲۰ و۳۸۰  400 و  500 و ۶۶۰   ولت تولید میگردند که نوع سه فاز آن توان بالاتری ایجاد می کند و جزء الکتروموتور های القایی به شمار می روند که در صنعت کاربردهای بسیار زیادی دارند بیشتر الکتروموتور سه فاز از نوع قفسه سنجابی هستند و بعضا با روتور مخروط هم تولید می گردند و با توان های از ۱/۳ اسب تا چند صد اسب بخار تولید می شوند شاخص توان الکتروموتورها اسب بخار یا کیلووات می باشد بعضا این الکتروموتورها برای شرایط کار مداوم مجهز به سیستم کولینگ فن خنک کننده می باشند ، در شرایط رطوبتی مجهز به هیتر حرارتی و در شرایط کاری خاص در معرض گازهای اشتعال آور نوع الکتروموتورها EX  Exclusion proof   یا  Anti-spark تولید میگردند.  

الکتروموتور سه فاز به موتور های الکتریکی گفته می شود که بر خلاف الکتروموتور تکفاز که تنها از فاز و نول برای کارکرد بهره می گیرد، باید برای ایجاد نیروی مکانیکی به برق سه فاز متصل شود. این نوع الکتروموتور، برای ایجاد نیروی مغناطیسی چرخان مورد نیاز، از اختلاف فاز موجود بین سه فاز تغذیه مجزا کمک می گیرد. همانطور که می دانید از روتور و استاتو تشکیل می شود. روتور که بخش دوار می باشد، از یک هسته ی مسی تشکیل شده و سیم پیچ ها روی آن پیچیده می شوند. میدان مغناطیسی دوار، باعث القای الکترومغناطیس در روتور می شود و نهایتا جریان الکتریکی را ایجاد می نماید. به دنبال ایجاد شدن جریان الکتریکی در الکتروموتور سه فاز، الکتروموتور در جهت میدان مغناطیسی متعادل به گردش در آمده و نیروی مکانیکی به وجود می آورد

.

در یک الکتروموتور سه فاز، این فرکانس است که در تغییرات سرعت دخیل می باشد. میزان گشتاور در این موتور های الکتریکی نیز ناشی از لغزش دینام سه فاز و اختلاف سرعت بین روتور و میدان دوار القا شده روی استاتور می باشد. در الکتروموتور های سه فاز AC، در صورتیکه سیم پیچ های مختلف با قطب های مختلف استاتور موجود باشند، می توان سرعت را تغییر داد. اما در نوع القایی این موتورها، برای تغییر سرعت، می بایست میزان فرکانس منبع تغذیه را تغییر داد.

پارامترهای دخیل در انتخاب الکتروموتور

توان ورودی مورد نیاز گیربکس جهت تولید گشتاور مورد نیاز دور ورودی ( دور چرخش شافت الکترو موتور در دقیقه )

تعدد استپ و استارتها

دور خروجی ( دور چرخش شافت خروجی گیر بکس در دقیقه )

نوع ماشینی که برای آن انتخاب شده است مثلا جهت محرک طولی یا عرضی یا بالابری جرثقیل

دمای محیط

شرایط محیط مانند گرد و خاکی بودن، رطوبتی بودن، یخ زدگی، استوایی و حرارت محیط

در چک لیست ارائه شده جهت بالابرهای سیم بکسلی تولیدی شرکت مهندسی جرثقیل کیان برنامه بازدید دوره ای الکتروموتورها یش بینی شده است.

زمانی که نیاز به تعویض یا جایگزینی یک الکتروموتور برای بالابر شما  در برنامه کار شما قرار میگیرد و عملکرد مطلوب و تضمین شده مطالبه می شود توجه داشته باشید  که انتخاب نوع و سایز و توان  مورد نیاز الکتروموتور و ترمز مگنت آن از اهمیت فراوانی برخوردار می باشد  و میبایست به تناسب توان و گشتاور مورد نیاز و نوع کاربری الکتروموتور  توجه شود تا الکتروموتور انتخاب شده بیشترین اثر بخشی و کمترین استهلاک و با طول عمر مفید کار کند وعین داشتن بهترین کیفیت ، مقرون به صرفه و اقتصادی نیز میباشند.

مشاورین با تجربه و کار آزموده شرکت مهندسی جرثقیل کیان آماده هستند تا بهترین گزینه انتخابی را به شما پیشنهاد بدهند. 

انواع عایق بندی موتورها

انجمن بین­ المللی تولیدکنندگان تجهیزات الکتریکی (NEMA)، عایق­بندی موتورها را با توجه به درجه حرارت موتور در محیط­های مختلف کاری، در چهار کلاس A، B، F و H طبقه ­بندی نموده است:
توجه: موتورها اغلب در کلاس F و به­ندرت در کلاس A کار می­کنند. موتورها قبل از شروع به کار، تحت تأثیر دمای محیط اطراف خود قرار دارند که اصطلاحاً آن­را دمای محیط «Temperature Ambient» می­گویند.

در NEMA، برای تمام کلاس­های عایق­بندی، دمای ابتدایی ۴۰ درجة سانتی­گراد با یک رنج حرارتی به­ صورت زیر، استاندارد شده است:

کلاس B

۸۰ درجة سانتی­گراد

کلاس F

۱۰۵ درجة سانتی­گراد

کلاس H

۱۳۰ درجة سانتی­گراد

وقتی موتور استارت می­خورد، دما افزایش می­یابد؛ و هر کلاسی، یک دمای مجاز مشخص دارد. ترکیبی از دمای محیط و دمای مجاز معادل ماکزیمم، دمای سیم­ پیچ­ها خواهد بود؛ به عنوان مثال، در کلاس F، با فاکتور سرویس ۱، دما می­تواند به اندازة ۱۰۵ درجه می­تواند افزایش یابد. بنابراین داریم:

حداکثر حرارت کلاس B

۸۰+۴۰=۱۲۰

حداکثر حرارت کلاس F

۱۰۵+۴۰=۱۴۵

حداکثر حرارت کلاس H

۱۳۰+۴۰=۱۷۰

نکته: با یک بازه مجاز حرارتی (مثلاً ۱۰ درجه) گرم­ترین نقطه در مرکز سیم­ پیچ را هات اسپرت (Hot Sport) می­نامند.
در کلاس F، این بازه ۱۰ درجه است؛ بنابراین مرکز سیم­ پیچ دارای بیشترین مجاز ۱۵۵ درجه خواهد بود. دمای کاری موتور در کارآیی و طول عمر کاری موتور بسیار مهم است، تا جایی­که ۱۰ درجه افزایش دما از بالاترین حد مجاز، باعث کاهش عمر طبقه­ بندی موتور به اندازة ۵۰% می­شود.